El 22 de febrero de 2026, una fecha que pasará a la historia del narcotráfico mexicano.
Ese mismo día, el ejército mexicano, con la ayuda de los servicios de inteligencia estadounidenses, dio muerte a Nemesio Oseguera Cervantes (“El Mencho”), máximo dirigente del cártel Jalisco Generación Nueva (“CJNG”), en el estado de Jalisco. Mencho"). Lo que debería haber sido una gran victoria para el gobierno mexicano en su lucha contra la delincuencia organizada desencadenó una de las oleadas de represalias más violentas y generalizadas de los últimos años en el país.
Desde el puerto de Manzanillo, en la costa del Pacífico, hasta el centro logístico occidental de Guadalajara, pasando por el paso fronterizo con Estados Unidos.Bloqueos violentos, quema de vehículos, interrupción de carreteras, cierre de puertos, cancelación de vuelos-- la ruta comercial más importante del oeste de México, quedó paralizada en sólo 48 horas.
Para los vendedores chinos de comercio electrónico transfronterizo y las empresas de comercio exterior que dependen del puerto de Manzanillo para importar mercancías de Asia y distribuirlas a todo México a través de Guadalajara, se trata de un repentino “terremoto” en la cadena de suministro. Este artículo restablecerá en profundidad todo el panorama de este acontecimiento, analizará su impacto real en todos los aspectos de la logística y se combinará con expertos del sector para ofrecerle un conjunto de soluciones prácticas de emergencia y prevención de riesgos.
Cronología de la crisis: cómo un operativo militar desató un "tsunami logístico"
Domingo 22 de febreroExitosa operación militar que se saldó con la muerte del líder del CJNG, “El Mencho”. A las pocas horas de conocerse la noticia, miembros del grupo lanzaron un frenesí de represalias en al menos seis estados: Jalisco, Colima, Michoacán, Guanajuato, Veracruz y Tamaulipas.
Formas de violenciaLos militantes bloquearon varias carreteras, quemaron camiones e intercambiaron disparos con las fuerzas de seguridad. En la zona metropolitana de Guadalajara cundió el pánico, se cerraron los centros comerciales, las escuelas y se pidió a los ciudadanos que se refugiaran en sus casas.
Los nodos logísticos críticos son los primeros en ser atacados::
- Puerto de Manzanillo (Manzanillo)El mayor puerto de contenedores de México anunció el día 22 la suspensión de todo el tráfico de buques y cerró las entradas y salidas del puerto.
- Aeropuerto Internacional de Guadalajara (GDL): Se ha cancelado o retrasado un gran número de vuelos (incluidos vuelos de carga) por ser un importante centro de carga en América Latina.
- autopista: El corredor principal de carga que conecta el puerto de Manzanillo con Guadalajara (MEX-15D, etc.) fue bloqueado por vehículos incendiados.
Lunes 23 de febreroEl caos llegó a su punto álgido. La carretera principal del centro de Guadalajara estaba bloqueada en muchos puntos y el tráfico paralizado. El estado de Jalisco está en alerta roja. American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otras suspenden vuelos a Guadalajara y otros lugares. El Gobierno de Canadá y el Departamento de Estado de Estados Unidos emitieron órdenes de refugio en el lugar para las zonas afectadas.
Puerto: Tras un breve cierre del puerto de Manzanillo, la Marina mexicana aclaró que el puerto había reabierto bajo “medidas de seguridad extremadamente altas”, con patrullas de drones y acceso controlado a todas las terminales. Sin embargo, el retraso de los buques, la ralentización de la rotación de los astilleros y la interrupción del transporte interior provocados por el bloqueo son inevitables.
A partir del martes 24 de febreroLa situación se estabiliza. El Presidente mexicano Zinbaum dice que las carreteras federales han quedado libres de bloqueos y se ha reanudado el tráfico normal. Las operaciones del aeropuerto de Guadalajara se reanudan gradualmente a 95%. pero las reparaciones logísticas llevarán tiempo.
La voz autorizada del sector::
Verónica González, directora de transporte terrestre en Norteamérica de C.H. Robinson México, advierte: “Las probabilidades de que cualquier envío que involucre el oeste de México se retrase son altas. Con nuestros 35 años de experiencia en México, aconsejaría a los cargadores que planearan retrasos durante al menos la primera mitad de la semana.”
Impacto en tres ejes logísticos: ¿qué tan grave fue y cuánto tardará la recuperación?
【Marítimo】Puerto de Manzanillo: retrasos en cadena tras una paralización breve
El puerto de Manzanillo es responsable de aproximadamente 451 TP3T del tráfico de contenedores de México y es una puerta de entrada central para la carga asiática en México. El impacto de este siniestro en el puerto queda demostrado por lo siguiente“Triple apilamiento”.”::
| Nivel de impacto | expresión concreta | Impacto en los transportistas |
|---|---|---|
| cerrar un puerto y detener la producción | Suspensión del tráfico marítimo y de las operaciones de las puertas de embarque durante un tiempo el 22 de febrero. | Los buques no pudieron atracar y los contenedores en tránsito no pudieron ser recogidos. |
| Atraso de buques | Tras la reapertura del puerto, la acumulación de buques del periodo anterior se concentró en el puerto, las colas de atraque exigieron | Los consiguientes retrasos en los plazos de embarque y la menor puntualidad de las líneas marítimas |
| Interrupciones sin conexión a tierra | La carretera que conecta el puerto con Guadalajara estaba bloqueada. | Los contenedores no se podían enviar después de la recogida, lo que ralentizaba la rotación del patio. |
Situación y perspectivas: El 24 de febrero, el puerto había reanudado sus operaciones bajo un aumento de las patrullas militares, pero la alteración de los horarios de transporte causada por el cierre del puerto tardará unos días en digerirse, y será difícil restablecer a corto plazo la eficacia de la elevación de contenedores en los astilleros a niveles normales.
【Aéreo】Aeropuerto de Guadalajara: vacío de capacidad tras la suspensión de vuelos de carga
Guadalajara es el centro de carga aérea más importante del oeste de México. Durante el punto álgido de la violencia, se canceló un gran número de vuelos: según un recuento incompleto, entre el 22 y el 23 de febrero se cancelaron al menos 237 vuelos (incluidos cargueros).
Principales repercusiones::
- Interrupción directa de los vuelos de carga: Algunos vuelos de carga se cancelaron o aterrizaron en otros aeropuertos, dejando un retraso de carga en el punto de origen.
- Pérdida de capacidad en los compartimentos ventrales de los aviones de pasajeros:: En los vuelos de pasajeros se transportan aproximadamente 50% de carga aérea. Con la cancelación a gran escala de vuelos por parte de compañías estadounidenses y canadienses, la capacidad de la cabina ventral se ha reducido drásticamente a corto plazo.
- La asistencia en tierra se ve obstaculizadaLa carretera de acceso al aeropuerto permaneció cerrada durante un tiempo, se redujo la asistencia de personal y se limitó la capacidad de manipulación de carga.
Situación y perspectivasEl aeropuerto ha reabierto sus puertas y las operaciones se están reanudando gradualmente, pero el espacio para la carga es reducido y llevará tiempo eliminar el retraso. Un portavoz de Kuehne+Nagel dijo: “La situación actual está afectando a nuestra capacidad de entrega y recogida de carga.”
【Terrestre y almacenes】Corredor industrial del occidente: de la interrupción a la recuperación de la confianza
El acontecimiento tuvo el impacto más inmediato y de mayor alcance en el transporte por carretera.
- interrupción de la línea principalEl gobierno de México ha bloqueado y quemado vehículos en varios de los principales corredores de carga, como la autopista Guadalajara-Tepic (MEX-15D) y el corredor Guadalajara-Colima (MEX-80/54).
- interrupción repentina del tráfico de mercancíasEl transporte por carretera: muchas empresas de transporte se muestran reticentes a enviar conductores a zonas de alto riesgo, y la capacidad de transporte por carretera en Occidente está disminuyendo rápidamente.
- Suspensión del almacénEl presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, ha declarado: "Algunos almacenes de la región de Guadalajara suspendieron el primer turno durante la alerta roja, y los turnos siguientes se reanudaron en función de una evaluación de la seguridad.
- Retraso en la entrega final: Incluso cuando las mercancías llegan a los centros de distribución regionales, los retrasos en la entrega de última milla son habituales debido al estado de las carreteras.
Carlos Barbosa, vicepresidente de soluciones de comercio electrónico de ePost Global, señaló:“Los cuellos de botella se están produciendo principalmente dentro de México, es decir, el transporte por carretera a los centros regionales y el despacho al final de la línea en los estados afectados. No se trata de una ralentización nacional y los envíos a zonas no afectadas siguen moviéndose con normalidad.”
Situación y perspectivasA partir del 25 de febrero, los principales corredores de mercancías han vuelto al estado “GO”, sin que se hayan registrado nuevos bloqueos. Sin embargo, llevará tiempo restablecer la confianza y el despacho, y el transporte interestatal seguirá siendo un reto a corto plazo.
Respuesta del sector: ¿cómo actuaron las grandes empresas y qué lecciones deja?
Ante la repentina crisis, las principales empresas de logística han activado el mecanismo de emergencia:
| corporaciones | Respuesta | fuente de referencia |
|---|---|---|
| Kuehne+Nagel | Los empleados de las zonas afectadas trabajan desde casa, lo que mejora la supervisión de la seguridad en tiempo real, la verificación de rutas y el reencaminamiento dinámico, el seguimiento de la carga en tránsito | Noticias Sohu |
| C.H. Robinson | Supervisar activamente la evolución de la situación y coordinarse con los transportistas y los clientes para desviar los envíos siempre que sea posible. | CNBC |
| Echo Global Logistics | Se hace hincapié en los riesgos de un único transportista/puerto/agente de aduanas, y se pide el establecimiento de programas de respaldo. | Freightwaves |
| ePost Global | Se aconseja a las marcas que indiquen claramente los retrasos en las entregas regionales en las páginas de pago y que revisen los seguros de carga para las zonas de alto riesgo. | Freightwaves |
Recomendaciones básicas de expertos del sector::
- Las opciones son justo lo que se necesitaTroy Riley, Presidente de Echo Global Logistics México, lo dijo sin rodeos: “¿Y si esto dura una semana? ¿Y si se cierran los puentes principales? ¿Qué pasa si sólo tienes un único transportista, ningún agente de aduanas alternativo, ninguna ruta alternativa?La única ‘certeza‘ en México es la ’incertidumbre".”Los socios logísticos con capacidad para cambiar con flexibilidad entre puertos, instalaciones aduaneras y pasos fronterizos son fundamentales.
- Las revisiones de los seguros no deben ignorarseePost Global aconseja que, para los envíos a zonas de alto riesgo, es importante revisar la cobertura del seguro.
- La gestión de las expectativas debe ser anticipada: Mantener una comunicación frecuente con los clientes y reservar razonablemente un tiempo de reserva para el envío son claves para evitar conflictos comerciales.
Perspectiva Moerhai: ¿cómo encontrar certidumbre en la "incertidumbre" de México?
La violencia ha remitido, pero es otra llamada de atención para todas las empresas implicadas en el comercio entre China y México:Cuando se hacen negocios en México, la seguridad logística y la resistencia de la cadena de suministro no son elementos de coste que se puedan “optimizar”, sino infraestructuras que pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
actuar comoUn proveedor de servicios logísticos con un profundo compromiso con el mercado mexicanoLos tres principios a los que siempre se ha adherido Murray Hay son aún más valiosos en estos momentos:
1. Los activos en propiedad crean un “foso de seguridad física”
El transporte por carretera fue el eslabón más vulnerable en este incidente. Un gran número de transportistas se vieron atrapados en un dilema cuando las carreteras quedaron bloqueadas porque las empresas de logística con las que trabajaban utilizaban vehículos sociales, lo que dejó a los conductores sin ganas de ir y las mercancías sin vigilancia. Melbourne insiste en operar en Ciudad de México.totalmenteFlota de camiones propia-La cadena completa de control, desde la contratación y formación de conductores hasta el envío y la gestión de vehículos, garantiza que, en tiempos de crisis, sigamos teniendo capacidad para evaluar el riesgo, enviar vehículos y escoltar la carga. Cuando los vehículos sociales se retiran, el valor de nuestra propia flota pasa realmente a primer plano.
2. La localización en profundidad garantiza la “ventaja de información y respuesta”
En esta crisis, había un desfase entre la información gubernamental y la situación real en primera línea. El equipo directivo mexicano-chino y los operadores locales de Melhai pueden obtener la dinámica de la carretera en primicia gracias a la comunicación en tiempo real y al sistema GPS, prejuzgar los tramos de carretera de alto riesgo y planificar dinámicamente las rutas de transporte. Este tipo de capacidad de “defensa activa” no puede ser alcanzada por los transitarios ordinarios que dependen de la comunicación a distancia.
3. La suscripción de riesgos proporciona “seguridad comercial”
Entendemos que lo que más necesitan los propietarios de cargas no es “haremos todo lo posible”, sino “quién asumirá las pérdidas si ocurre algo”. Melbourne ofrece una garantía clara para cada envío contra la pérdida de mercancías, no un eslogan, sino un contrato escrito en el acuerdo de transporte y respaldado por una póliza de seguro profesional.
Conclusiones y recomendaciones de acción
La “crisis logística mexicana del 2-22” es una prueba de resistencia que puso de manifiesto la vulnerabilidad de una dependencia excesiva de un único nodo y un único transportista, y también verificó el valor a largo plazo de una fuerte inversión en activos y de unas operaciones localizadas en profundidad.
Consejos urgentes para los cargadores actuales::
- Confirmación inmediata del estado del envíoPóngase en contacto con su proveedor de servicios logísticos para confirmar si las mercancías en tránsito están afectadas, su ubicación actual y la duración prevista del retraso.
- Evaluación de la cobertura del seguroPara envíos al estado de Jalisco y zonas aledañas, es importante verificar que la póliza de seguro cubra el riesgo de disturbios, saqueos, etc.
- Establecimiento de rutas alternativasNo ponga los huevos en la misma cesta. Evalúe opciones alternativas de despacho y distribución fuera de Guadalajara (por ejemplo, Ciudad de México, Monterrey, Querétaro).
- Selección de socios “con muchos activosEl futuro de la logística en México pertenece a aquellos proveedores de servicios que cuentan con una verdadera flota de vehículos, almacenes y equipos locales, porque son los que pueden “apoyar al fondo” en una crisis.
Melbourne Sea, centrada en la autogestión de toda la cadena de logística sino-mexicana.
Cuando llega la tormenta, no necesita un intermediario que pueda “reservar”, sino un socio que proteja realmente su carga.
Hable hoy mismo con un experto de Murray SeaObtenga su propia solución de seguridad logística.
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