Aduanas en los puertos mexicanosEl año 2025 está destinado a ser sin incidentes(utilizado como expresión nominal)
Desde que la nueva política aterrizó el 1 de enero de 2025, el despacho de aduanas mexicano cambió por completo el cielo: la cancelación del umbral libre de impuestos de 50 dólares, la imposición de la tasa impositiva global de 19%, la inspección estricta del número de identificación fiscal del destinatario ...... un conjunto de golpes combinados golpearon desprevenido al negocio logístico transfronterizo.
La verdadera tormenta empezó también en abril.El 15 de abril de 2025, el puerto de Manzanillo cambió de administrador aduanal y fue sustituido por el capitán de navío Rodolfo Torres Chávez.
Desde el principio, la reorganización del despacho aduanero mexicano también está a punto de comenzar .......
Los empleados de aduanas están en huelga.Bloqueo indignado de los accesos a los puertos. Salida colectiva de más de 70 funcionarios de comercio exterior de sus puestos entre el 14 y el 15 de mayo.El puerto de Manzanillo se paraliza por completo.
Después de que el Gobierno anunciara brevemente la reanudación de las obras, una ruptura de las negociaciones llevó a la
Las protestas se reanudaron a finales de mayo y el puerto quedó paralizado por segunda vez. Finalmente, el ejército intervino por la fuerza para tomar el control y el puerto pudo reanudar a duras penas las operaciones básicas, pero a un alto coste: miles de contenedores amontonados.
La alternativa: presión inesperada y caos en el puerto de Lázaro
Lázaro Cárdenas, el segundo puerto más grande de México, se convirtió en un “refugio seguro” de la tormenta, y la presión inicial para pasar la aduana fue relativamente leve.
A raíz de la crisis en el puerto de Manzanillo, un gran número de cargadores desviaron sus cargas al puerto de Lázaro para evitar el riesgo de atascos y embargos, lo que provocó un aumento a corto plazo de los volúmenes de carga.
Sin embargo, la insuficiente preparación para la ampliación de la terminal y los sistemas aduaneros ha provocado una rápida reproducción de los problemas de congestión y costes.Suben los costes del despacho de aduanasEste fenómeno puede parecer un fracaso de los “refugios seguros”. Este fenómeno puede parecer un fracaso de los "refugios seguros", pero en realidad es una fluctuación inevitable en el proceso de cumplimiento del comercio mundial.
A primera vista, el aumento del coste del despacho de aduana en el puerto de Lázaro parece haber intensificado la presión sobre las operaciones de los vendedores. Sin embargo, un análisis en profundidad permite constatar que este aumento de los costes no es insuperable.
Aunque las aduanas mexicanas son estrictas en la investigación de irregularidades, la eficiencia en el procesamiento de mercancías conformes se ha mantenido estable. Siempre que las mercancías estén bien documentadas y declaradas verazmente, aunque el coste del despacho aduanero haya aumentado.peroSigue obteniendo velocidades de procesamiento más rápidas.
En otras palabras.El aumento de los costes es una visualización del endurecimiento de la normativa más que una obstrucción deliberada del comercio legítimo.
Para los vendedores, el aumento del coste del despacho en los puertos mexicanos no es una inundación, sino un ajuste necesario a la ola de cumplimiento.
A corto plazo, el aumento de los costes puede comprimir los márgenes de beneficio; pero a largo plazo, el cumplimiento de las normas eliminará a los agentes no cualificados y creará unas condiciones más equitativas para los vendedores que se atengan a ellas.
El modelo EE.UU.-México: el arma de doble filo de las tácticas indirectas
Los puertos mexicanos en el punto de mira“En lo más profundo del fango”, “EE.UU. a tinta” se ha convertido en el vendedor a ojos de la “paja salvavidas”.
¿Qué es “de Estados Unidos a México”? ¿Cuáles son las rutas de transporte? Hoy te lo explicamos brevemente:
Transbordo de EE.UU. a México significa que la carga se envía primero por mar a un puerto del oeste de EE.UU. (por ejemplo, Los Ángeles/Long Beach) → el despacho de aduanas o el despacho previo se completa en EE.UU. → y luego se carga y transita por camión/ferrocarril a través de la frontera entre EE.UU. y México (por ejemplo, Laredo, Texas), llegando a la Ciudad de México en un promedio de 2 a 7 días.
A primera vista, la aduana estadounidense es eficiente y madura, y el predespacho reduce el riesgo del despacho aduanero mexicano; evita huelgas, atascos y abandono de armarios en Manzanillo y Lázaro; y el plazo integral es de 25-35 días, y el coste parece controlable. El cálculo integral parece más rentable.
Sin embargo.La reciente afluencia de mercancías ha desbordado instantáneamente este“Acceso de emergencia”::
- Colapso del nodo estadounidense: Los almacenes de supervisión están llenos, y las operaciones de cambio sufren graves retrasos y errores debido a la falta de espacio y mano de obra.
- Limitaciones de la capacidad de transporte terrestreEn cuanto al transporte por carretera: colas de más de 12 horas en el paso fronterizo de Laredo, limitaciones extremas de capacidad y distancias más largas para los camiones, con condiciones impredecibles en la carretera, como atascos y saqueos; y, si se opta por el tren, transporte ferroviario, debido a tiempos de espera infinitamente más largos.
- costes (fabricación, producción, etc.)control duroLos gastos de almacenamiento, transporte por camión y tránsito en Estados Unidos han aumentado, la congestión fronteriza, las huelgas y otros factores han alargado los plazos de envío, por lo que es difícil garantizar un plazo manejable de 25-30 días.
La crisis oculta y más fatal es que el modelo “Estados Unidos a México” toca la médula del Gobierno mexicano:
“Los Estados Unidos a México” modelo ha atraído la atención del Gobierno mexicano, la razón central es que pasa por alto el impuesto mexicano debería haber obtenido y el valor añadido industrial, y tocó la actual estrategia mexicana de “localización industrial” de la escala.
Pérdida de ingresos fiscales, transferencia de EE.UU. a México “esfuerzo inútil” para México.”.
En la ruta tradicional, las mercancías que viajan directamente de Asia a los puertos mexicanos están sujetas a 16% de IVA + aranceles + tasas por servicios de despacho de aduanas, de los que el gobierno recibe unos ingresos fiscales estables.
Bajo el modelo de EE.UU.-México, las mercancías se despachan en EE.UU. y entran al país por vía terrestre como “mercancías estadounidenses con derechos pagados”, y la aduana mexicana sólo las considera como “en tránsito” o “transbordo”, y no puede cobrar el impuesto de enlace de importación. La aduana mexicana sólo considerará las mercancías como "en tránsito" o "transbordo" y no podrá cobrar el impuesto de enlace de importación.
Se están eludiendo las normas de origen del USMCA.El Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA, por sus siglas en inglés) exige que las mercancías que se beneficien de aranceles cero cumplan el porcentaje de origen norteamericano 75%.
Sin embargo, los Estados Unidos a México a través de los Estados Unidos “tránsito”, el origen se identifica como “Estados Unidos”, la cadena de suministro nacional de México se omite sistemáticamente.
El gobierno mexicano está en contra de EE.UU. convertido en México, y no porque sea ilegal.En cambio, es porque“Eludir ”legalmente" los objetivos fiscales, de empleo y de modernización industrial de México..
US a la tinta no es en absoluto una panacea, pero la“El compromiso de ”tiempo y dinero para la estabilidad".
En el futuro, en Estados Unidos y México, bajo el doble ataque regulador, su aura de “atajo gris” se ha desvanecido, la naturaleza de “canal de alto riesgo” pasará a primer plano.
Así que cuando la empresa transfronteriza vendedores de comercio electrónico, la exportación a México debe ser la forma de elegir las rutas de transporte?
Los pesimistas dicen: México no puede jugar, costos disparados, el tiempo apesta, política mágica, mejor irse a casa a vender camotes.
Los optimistas dicen: los aranceles estadounidenses son altos, la capacidad del sudeste asiático está llena, México sigue siendo el mercado norteamericano más cercano “near shore warehouse”. Cuanto más feroz sea la tormenta, más rápida será la reorganización, el superviviente ganará la primera oportunidad en el mercado del mar rojo.
Elecciones del momento:
De EE.UU. a México::Puede ser utilizado como Manzanillo, Lázaro “mina” después de las opciones de emergencia, el uso de “almacenes de EE.UU. + transporte terrestre” para acortar parte del plazo. Sin embargo, debemos ser conscientes de que está siendo exprimido por la triple presión (nodos de EE.UU. reventar almacén, la congestión fronteriza / riesgo de huelga, las autoridades fiscales mexicanas sobre la “evasión fiscal” de la verificación sorpresa), cualquier fallo de enlace puede llevar a que el tiempo y el costo fuera de control.
Envío directo por mar:El transporte directo sigue siendo el “canal principal” a medio y largo plazo, pero sólo de acuerdo con las nuevas reglas del juego para volver a embarcar: antes de que el buque llegue al puerto de RFC número de identificación fiscal, lista de empaque, factura comercial, certificado de origen, certificación de conformidad del producto (como CPC, IDFB) y otros documentos de cumplimiento están totalmente preparados para reducir la probabilidad de sobrestadía, el abandono y la incautación.
Barajar y amanecer: el cumplimiento es el billete para atravesar la tormenta
Tirando la cámara hacia atrás, México repite la misma frase en este momento con cada huelga, cada nuevo reglamento, cada actualización de la inspección:El comercio transfronterizo mundial se aleja del“Quién tiene agallas” cambia a “quién tiene pelotas”.
Para los vendedores situados en el extremo de envío de China, se trata tanto de una despedida del dolor del crecimiento bárbaro como de una oportunidad para volver a posicionarse.
En otras palabras, el cumplimiento no es un coste, sino un billete para la próxima ola de competencia. Quien siga aplicando precios bajos y apueste por el despacho gris en China se quedará fuera de la aduana.
Unas últimas palabras sobre el verdadero punto caliente de México.
Las autopartes y el nuevo almacenamiento de energía están repitiendo la historia de Vietnam hace una década: las compañías automotrices estadounidenses demandan 75% de origen, y los pedidos para las fábricas de fundición a presión de aluminio y arneses de cableado en Coahuila están alineados hasta 2027; los textiles para el hogar también están escapando de la soga de los aranceles de 104% sobre China, y la demanda de centros de trabajo de maquiladoras compartidas en Puebla es superada por la oferta; y los suministros para mascotas y el cuidado de la belleza están viendo un aumento de 300% en GMV en el TikTok Shop Latinoamérica ve un crecimiento de 300% GMV.
La característica común de todos los hotspots es que se encuentran dentro de las fronteras nacionales, no en corredores grises más allá de ellas.
En resumen: en México.“Cumplir” no es el mantra de un regulador, sino un nuevo poder de fijación de precios otorgado por el mercado.
Al trasladar pronto a México documentos, códigos fiscales, fábricas y marcas, podemos salir de la ansiedad de “estar retenidos” y sentarnos realmente a la mesa de 450 millones de consumidores en Norteamérica.
Mar de Melbourne - siempre se adhieren a las rutas de transporte estable, seguro y eficiente, para proporcionar los mejores servicios de logística para las empresas mexicanas de ultramar de China vendedores de comercio electrónico;
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