Un análisis en profundidad de la eficiencia portuaria mexicana: más allá del tiempo medio transcurrido, perspectivas sobre los cuellos de botella estructurales y las estrategias nacionales de resiliencia logística en el Puerto de Lázaro

Al evaluar el desempeño clave de los puertos de México, los Indicadores de Tiempo Promedio del Autotransporte Portuario (ITPAP) revelan una cruda realidad: el tiempo total promedio que se tarda en completar una operación de recolección o devolución de camiones en los puertos del país se acerca a los 2.000 millones de dólares.11 horas.. Sin embargo, detrás de esta media se esconde un enorme desequilibrio: laPuerto de Las Rocadenaspara13 horas y 45 minutosEl tiempo consumido para una sola operación está tirando seriamente del nivel nacional.

Lejos de ser un simple indicador de eficiencia, esta cifra revela un profundo problema en los puertos principales de México para conectar la cadena de transporte marítimo y terrestre.“Cuellos de botella estructurales”. A diferencia de unTráfico de contenedoresComparado con el tiempo dedicado a las operaciones, el tiempo dedicado a las operaciones es un reflejo más realista del verdadero coste de la logística, los riesgos potenciales y las vulnerabilidades de la cadena de suministro.

I. Puerto Lázaro: diseccionando el triple reto estructural detrás de 13 horas y 45 minutos

Las extraordinariamente largas horas de operación del puerto de Lázaro no sólo son sustancialmente superiores a la media nacional, sino que incluso llegan a ser 1,5 veces superiores a las del puerto de Manzanillo (unas 9 horas). Esto apunta directamente a la triple presión sistémica a la que está sometido para hacer frente a la elevada demanda de mercancías y a los estrictos requisitos normativos.

Reto 1: Atraso de la eficacia operativa interna: “congestión intermitente” en los astilleros y los transbordos”

• Horas de funcionamiento interno del puertoTiempo medio empleado 2 horas y 53 minutos(La media nacional es de 2 horas y 19 minutos).
• Diagnóstico del problemaEsta media hora adicional es un “barómetro” de la eficacia de la logística en el puerto. Demuestra que el puerto de Lázaro esGestión del espacio en los patios, sistema de posicionamiento de contenedores y transbordo interno de barcazas cortasExisten deficiencias evidentes en estas zonas. Durante los periodos de mayor afluencia de carga, los patios se saturan y los equipos y la mano de obra no se despachan suficientemente, lo que provoca esperas ineficaces de los camioneros en la zona portuaria, que se traducen directamente en costes de tiempo y dinero.

Reto 2: Largos procesos aduaneros y de inspección: un “agujero negro de eficiencia”

• Tiempos de trámites aduaneros y afinesEl tiempo medio empleado es de 6 horas 46 minutos(la media nacional es de 5 horas y 22 minutos), el más largo de todos los grandes puertos.
• Diagnóstico del problemaEste eslabón está en el centro del problema general de la puntualidad. El tiempo transcurrido, extraordinariamente largo, revela un doble dilema: uno, el puerto puede enfrentarse a una mayorRequisitos de control de seguridad de la carga más frecuentes y estrictos(b) En segundo lugar, suNivel de digitalización de la tramitación de documentos aduaneros, procesos de colaboración intersectorialRelativamente atrasada. Esto va en contra de las tendencias actuales de la industria hacia el cumplimiento digital, como “sin papel” y “pre-filing”, y crea importantes cuellos de botella de eficiencia.

Reto 3: Fracaso de la gestión de citas y accesos: una “escasez sistémica” de capacidad de servicio”

• Tiempos de espera y acceso a las citasTiempo medio empleado 5 horas y 12 minutos.(la media nacional es de 3 horas y 15 minutos), que es más del doble que la del puerto de Altamira.
• Diagnóstico del problemaIncluso si una empresa de transporte completa su reserva con antelación, puede enfrentarse al dilema de la “dificultad para entrar”. Esto expone las dificultades a las que se enfrentan los puertos enPlanificación de la capacidad del sistema de reservas, capacidad de las puertas y acuerdos sobre las ventanas operativasExiste un grave desajuste entre la capacidad del puerto y la demanda real. La congestión continua en los corredores es una señal directa de la extrema presión a la que están sometidas las infraestructuras y la capacidad de gestión operativa del puerto.

II. Patrones nacionales: la “tirantez” del Manzanillo y el “valor estabilizador” de los puertos alternativos”

Al examinar el panorama portuario nacional, es importante no fijarse en una sola cifra. El puerto de Manzanillo, aunque parece “eficiente” con un tiempo medio transcurrido de unas nueve horas, se está acercando a su capacidad y está sometido a una presión constante por el creciente volumen de carga.

Es como un maratón:Manzanillo es un corredor rápido pero cercano a sus limitaciones físicasCualquier volumen de carga adicional puede hacer que sus sistemas se estresen y su eficiencia caiga en picado.Lázaro, en cambio, parece un jugador en profunda congestión con una zancada pesada. En conjunto, revelan una idea clave: en el entorno logístico mexicano, laLa “velocidad” por sí sola no es fiable, la “estabilidad” y la “resistencia” del sistema son la clave..

Por lo tanto, los cargadores deberían mirar más allá del dúo tradicional del Pacífico (Manzanillo, Lázaro). Por ejemplo.Puerto de Veracruz(aproximadamente 9 horas y 13 minutos) conPorto Altamira(unas 9 horas y 41 minutos) Aunque no tiene ventaja en volumen absoluto de carga, su proceso de operación es másPrevisibilidad y estabilidad internaEs una opción fiable y de menor riesgo para los transportistas que buscan seguridad en la cadena de suministro.

III. Respuesta estratégica: de la búsqueda de la eficiencia a la creación de cadenas de suministro resistentes

La situación actual exige un cambio estratégico fundamental por parte de los responsables de la toma de decisiones en materia de logística.

1. Diversificar el riesgo portuario de forma proactiva en lugar de “apostarlo todo”
Apostar todo su volumen de carga a un solo puerto es una estrategia de altísimo riesgo. Si ese puerto queda paralizado por un fallo del sistema interno, un cambio repentino de la política aduanera, problemas laborales o un bloqueo del tráfico externo, toda la cadena de suministro se verá afectada. Lo más sensato sería basar la carga en el destino, las características de la categoríaPlanificación científica y combinación de múltiples puertos a lo largo de distintas costasSe trata de construir un “cortafuegos contra el riesgo” natural.

2. Invertir en “fiabilidad” en lugar de buscar ciegamente la “cotización más rápida”
El actual mercado logístico mexicano ha entrado “La era de los ”precios de estabilidad" . Elegir un servicio logístico ya no es cuestión de escoger el deportivo más rápido, sino un todoterreno bien equipado y con la mejor capacidad de respuesta. Uno que pueda, con su familiaridad con procesos complejos, una red estable de relaciones locales y planes de contingencia.Garantizar la entrega previsible de las mercancías en sus destinosEl valor de un socio es mucho mayor que el de una opción que promete un precio bajo pero está plagada de incertidumbre.

llegar a un veredicto
Las 13 horas y 45 minutos en el puerto de Lázaro son un microcosmos de los profundos retos a los que se enfrenta la infraestructura logística de México. Con el agravante de los complejos procesos aduaneros, la constante congestión portuaria y la cuestionable seguridad terrestre, cualquier deficiencia en la cadena puede suponer un aumento exponencial de los costes totales.

En el corazón de la construcción de la capacidad de recuperación de la cadena de suministro para cualquier empresa que opera en México es:Adoptar una estrategia de diversificación multidimensional del riesgofusionarPreferir socios logísticos con amplia experiencia operativa local, eficientes en el despacho de aduanas y que ofrezcan soluciones de transporte estables y fiables.Esta es la única manera de asegurar que sus mercancías no queden “atoradas” en una larga espera, sino que viajen por las arterias de México de manera segura y controlada. Esta es la única manera de asegurar que sus mercancías no queden "atoradas" en una larga espera, sino que viajen de manera segura y controlada a través de las arterias logísticas de México hacia sus mercados finales.