El puerto de Manzanillo vuelve a cambiar de manos ¡después de seis meses! ¿Puede revertirse el dilema de la congestión portuaria?

El puerto de Manzanillo, la puerta comercial más importante de México, ha sufrido recientemente otro cambio en su cúpula directiva. La Administración del Sistema Portuario Nacional de Manzanillo anunció que el anterior jefe, el contralmirante Guillermo Mejía Joel, había dejado su puesto tras seis meses en el cargo, y que había sido sustituido por el contralmirante José Ignacio Moreno Díaz.

Aunque el cambio oficial de personal se describe como “rotación regular”, pero en el nuevo proyecto del puerto de Manzanillo para promover el período crítico, el astillero sigue saturado, la eficiencia de recogida sigue siendo baja en el fondo, este cambio ha provocado una preocupación generalizada en la industria. La opinión generalizada es que esto refleja la insatisfacción de la Secretaría de Marina-Armada de México con el estado actual de las operaciones portuarias, pero también indica que el puerto de Manzanillo puede entrar en una nueva ronda de ajustes de gobierno.

I. Detrás de los cambios de personal: un “efecto mariposa” que afecta al comercio entre China y México.”

Como el mayor puerto de México, el Puerto de Manzanillo maneja aproximadamente 40% de la carga contenerizada del país, y la eficiencia de sus operaciones tiene una relación directa con los costes logísticos y la puntualidad del comercio sino-mexicano. El puerto no sólo es la principal puerta de entrada de mercancías asiáticas en México, sino también un centro clave para muchos productos transfronterizos de comercio electrónico, componentes de fabricación y mercancías a granel.

La notoriedad de este cambio de personal se debe al “efecto mariposa” que podría desencadenar. Como señaló el anterior director, el objetivo del proyecto del nuevo puerto de Manzanillo es multiplicar su capacidad para hacer frente a la creciente demanda del comercio. Se puede comparar con un gran complejo en expansión: las instalaciones existentes ya están sobrecargadas y la construcción de la nueva zona portuaria es un proyecto clave para descongestionar y mirar al futuro. Un cambio de “comandante en jefe” en esta coyuntura crítica creará sin duda incertidumbre sobre la interfaz entre la antigua y la nueva zona portuaria y la continuidad estratégica global.

II. Alerta operativa: la eficacia sigue deteriorándose, el tiempo de recogida supera las 8,5 horas

El telón de fondo de esta reestructuración de personal es el continuo deterioro de la eficiencia operativa del Puerto de Manzanillo. Diversos datos muestran que el problema de congestión del puerto ha alcanzado un punto crítico y está ejerciendo una presión directa sobre los costes logísticos globales.

De acuerdo con las estadísticas de la plataforma de datos de logística de México, en septiembre de este año, el puerto de Manzanillo mercancías importadas tiempo de recogida de vapor ha alcanzado un promedio de 8,5 horas, un aumento de 8,9% en comparación con el mes anterior. detrás de esta cifra refleja una serie de cadena de problemas:

• La rotación de remolques ha disminuido considerablemente y la oferta de capacidad es escasa;
• Los costes de transporte siguen aumentando como consecuencia de los mayores tiempos de espera;
• Los enlaces de despacho de aduanas, recogida y transporte interior no están bien conectados, y la estabilidad de la cadena logística se ve amenazada.

Especialmente preocupante es el movimiento de contenedores del puerto de Manzanillo, de 2,88 millones de TEU de enero a septiembre de este año, lo que supone un ligero descenso interanual de 1,11 TP3T. El tiempo de recogida ha aumentado considerablemente mientras que el volumen de negocio no ha aumentado, sino que ha disminuido, lo que pone de manifiesto los problemas sistémicos del puerto en la gestión de los patios, el diseño de los procesos operativos y la sinergia aduanera. Esto explica aún más la urgencia de este ajuste de personal.

III. Toma de posesión del nuevo responsable: retos y oportunidades

El recién nombrado contralmirante, José Ignacio Moreno Díaz, es máster en Operaciones Navales, Gestión Marítima y Seguridad Nacional, con una trayectoria profesional en la que destacan la planificación estratégica y la modernización tecnológica. Su currículum demuestra que tiene la capacidad de promover reformas sistémicas, que el puerto de Manzanillo necesita con urgencia.

Ante la difícil situación actual, el nuevo responsable debe centrarse en dos conflictos básicos:

1. Desarrollo sinérgico de las zonas portuarias antiguas y nuevasCómo impulsar eficientemente la promoción de inversiones, aprobación y construcción del nuevo Puerto de Manzanillo, manteniendo la estabilidad de la operación diaria del puerto existente, para asegurar que el proyecto se ejecute conforme a lo planeado;
2. Equilibrio entre eficacia y seguridad: Aunque los antecedentes navales contribuyen a reforzar la seguridad portuaria y los controles contra el contrabando, es importante desconfiar de una mayor disminución de la eficacia operativa como consecuencia de unos procesos de gestión excesivamente rígidos.

IV. Mirando al futuro: ¿un ciclo o el comienzo de un cambio de tendencia?

Con dos cambios de mando en seis meses, la agitación de personal en el puerto de Manzanillo refleja los retos más profundos del sistema de gobernanza portuaria de México. El modelo de gestión promovido por la Secretaría de Marina está siendo puesto a prueba tanto en eficiencia como en estabilidad. Para los comerciantes chinos y mexicanos, los operadores logísticos y las empresas de comercio electrónico transfronterizo que confían en el puerto, si el nuevo jefe del puerto puede mejorar la eficiencia de la recogida de carga y estabilizar los costes logísticos en un corto periodo de tiempo se convertirá en un indicador clave para juzgar la eficacia de esta reestructuración de personal.

El cambio de mando en el Puerto de Manzanillo no es un punto final, sino un nuevo punto de partida. Con el telón de fondo del creciente volumen comercial de México y la modernización de su red logística, el futuro de este puerto no sólo tiene que ver con su propio desarrollo, sino también con la fluidez y eficiencia de toda la cadena comercial entre China y México.