La tormenta aduanera mexicana: la batalla por la supervivencia transfronteriza en medio de drásticos cambios políticos
Las aduanas mexicanas están desquiciadas desde finales de abril, cuando el equipo del recién estrenado presidente empezó a trabajar en asuntos aduaneros. Veamos la cadena de acontecimientos, según fuentes cercanas a la situación:
Finales de abril:: RecibidoLa nueva facción presidencial de México se involucra en las aduanasDesencadena la incertidumbre política, notificación a la antigua facción de gestiónSuspensión de las operaciones de despacho de aduana.
MayoLa situación es la siguiente: a medida que avanzaba el mes de mayo, sobre todo la tercera semana, el despacho de aduanas se paralizó, y las antiguas facciones afirmaban estar negociando, pero en realidad no entregaban la mercancía.Las nuevas facciones aún tienen que establecer canales de comunicación eficaces, y las empresas de despacho de aduanas están empezando a intentar llegar a las nuevas facciones.
JunioHasta junio.El despacho sólo se restableció gradualmente con el apoyo de la nueva facción, pero la acumulación de contenedores en el puerto de Manzanillo ascendió a miles de contenedores.
Desencadenante: el cambio de poder desencadena una parálisis sistémica
Cronología de la crisis Abril-junio 2025
| intervalo de tiempo | Acontecimientos clave | Impacto en la industria |
|---|---|---|
| Finales de abril | La nueva facción presidencial interviene en las aduanas y se suspende la autorización del antiguo sistema | Se crea un vacío político |
| Tercera semana de mayo | El despacho de aduanas se paraliza por completo mientras las antiguas y nuevas facciones negocian en vano | El tráfico portuario cae en picado 62% |
| Junio | Recuperación gradual tras la toma de posesión de la nueva facción, pero el retraso supera los 8.000 armarios | Franquicias de un día200 millones de pesos(aproximadamente 100 millones de RMB) |
advirtió Héctor Romero, presidente de la Asociación Mexicana de Logística:“La plena recuperación portuaria tendrá que esperar hasta noviembre, y es posible que se pierda la temporada alta de fin de año..”
El puerto mexicano de Manzanillo sigue congestionado un mes después del incidente de la huelga
De acuerdo con Héctor Romero, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Logística, la operación del puerto de Manzanillo se ha visto afectada por la anterior huelga aduanera y por nuevos problemas como la insuficiencia y oxidación del personal de la nueva aduana y las frecuentes fallas del sistema.Es posible que la normalidad no vuelva hasta octubre-noviembre como muy pronto, con lo que se perdería la temporada alta de fin de año..
presente .30% de los contenedores del puerto están varados, y sólo los costes adicionales de almacenamiento y espacio ocasionados por los contenedores varados consumen cada día más de 200 millones de pesos (equivalentes a unos 100 millones de yuanes).¡! La eficiencia logística ha caído en picado y los costes siguen siendo un par de puntos porcentuales superiores a los del transporte terrestre.La rotación de contenedores se ha reducido a la mitad y son habituales los retrasos de tramitación de 7 a 14 días.. Por si fuera poco, la temporada de huracanes en México está a la vuelta de la esquina y se prevé que este año la actividad ciclónica sea mayor que en años anteriores, lo que podría afectar aún más a las operaciones portuarias.
Triple golpe: coste, eficiencia y la espiral mortal de las catástrofes naturales
1. Aumento de los costes de cumplimiento 400%
- bomba fiscalEl coste básico del despacho de aduanas de un contenedor se ha disparado de <100.000 pesos a 1.000 euros.400.000 pesos +(aproximadamente 160.000 RMB)
- Escalada de inspección: El Gobierno crea un grupo de trabajo para revisar el valor de los envíos, el impuesto sobre la categoría de mochilas escolares alcanza los 360.000-380.000 pesos
- Apilamiento de impuestos: Tasa aparte para los paquetes chinos de comercio electrónico19% Derecho de importación(Temu retención total de la plica)
2. Desglose de la eficacia
- Índice de rotación de contenedoresdecapitarLos retrasos de 7 a 14 días son la norma
- Los costes del transporte terrestre superan a los del transporte marítimo20%La capacidad de manipulación portuaria sólo cubre 1/3 de la demanda
3. Limpieza de huracanes
- La temporada de huracanes en el Pacífico de 2025 supera la intensidad media en 30% con múltiples perturbaciones en la carretera 54
- El riesgo de daños a la carga refrigerada ha aumentado drásticamente.$38 millones de productos frescos en juego
fórmula letal: [(coste de la póliza x 4) + (descuento por eficacia x 2) + (riesgo meteorológico)] = prueba de vida y muerte transfronteriza
Cambios políticos drásticos: impuestos por las nubes y cumplimiento estricto de la normativa
Detrás de este caos está la dura medida del nuevo gobierno mexicano para enderezar las aduanas y acabar con la evasión fiscal. En el centro de la nueva política sólo hay una:Sólo puede despacharse el “despacho aduanero ordinario” cuando el valor de las mercancías se declara como real y la categoría es conforme..
El impacto económico de la nueva política es asombroso. Lo que sabemos hasta ahora es que el coste de despachar un solo contenedor (excluyendo la sobreestadía) se ha disparado a 400.000 pesetas o más. donde el gobierno informó queObligación de pagar al menos 300.000 pesos de impuestos por gabineteSe trata de una medida clave para que el nuevo Gobierno aumente sus ingresos. Se trata de una medida clave para que el nuevo Gobierno aumente sus ingresos.
Según los cálculos de la aduana formal, incluso para un armario de mochilas escolares, el coste fiscal de pasar por la aduana formal es de 1,5 millones de euros.Hasta 360.000-480.000 pesosEsto no incluye los gastos de sobrestadía, almacenamiento, etc. que puedan producirse. Compárese esto con la situación anterior, en la que algunos agentes de aduanas chinos eran capaces de suprimir el coste de los impuestos y tasas de un solo contenedor a menos de 100.000 pesos mediante declaraciones erróneas, omisiones, declaraciones insuficientes, etcétera.El coste del despacho de aduanas con la nueva política se ha triplicado o cuadruplicado directamente¡!
Más sutilmente, se dice que México está especializado enSe creó un grupo de trabajo para estudiar la razonabilidad de los impuestos y derechos declarados a la entrada de diversos productos a México.Las fuentes también dicen que el nuevo gobierno está dividido en tres facciones sobre la cuestión de las aduanas. Las fuentes también dicen que el nuevo Gobierno está dividido en tres facciones sobre la cuestión de las aduanas, que se frenan mutuamente. La fluidez del despacho de aduanas también puede depender de si su relación con estas tres partes está “en su sitio”.
El ojo del huracán para los vendedores chinos: del “dividendo gris” al “purgatorio del cumplimiento”
Mediciones de la tasa de supervivencia
| Tipo de producto | Costes del modelo antiguo | Costes del Nuevo Trato | margen de beneficios | probabilidad de supervivencia |
|---|---|---|---|---|
| Necesidades cotidianas de escaso valor | 80.000 pesos | 460,000+ | -38% | ≤10% |
| Electrónica de alto valor | 150.000 pesos. | 550,000+ | -15% | 30% |
| Existencias nacionales mexicanas | 200.000 pesos. | 250,000+ | +5% | 85% |
Vida y muerte del corredor logístico
- Puerto Manzanillo: Retrasos en el despacho de aduanas7-14 díasDemora media diaria$500/gabinete
- Puerto de Lázaro, capital de Malta (Tw)Tasa de congestión debida al desvío+40%o ser el próximo objetivo de consolidación
- Tránsito terrestre entre EE.UU. y MéxicoCostes controlables, pero supervisados de cerca por el Gobierno.Periodo ventana ≤ 3 meses
El ojo del huracán para los vendedores chinos
La tormenta ha puesto en el candelero a los vendedores chinos de comercio electrónico transfronterizo.
El coste de los impuestos y tasas de un solo contenedor se ha disparado a 360.000-400.000 pesos o más (excluidas otras tasas) desde el pasado, cuando solía ser inferior a 100.000 pesos. Esto es casi devastador para las mercancías de bajo valor y escaso margen.El espacio para confiar en operaciones “grises” en el pasado ha quedado completamente bloqueado, y los vendedores deben volver a contabilizar los costes y considerar ajustes de precios u optimización de la línea de productos..
No hay solución a corto plazo para el enorme atasco del puerto de Manzanillo.Los retrasos de 7 a 14 días son la nueva normalidad. Combinado con el riesgo de la temporada de huracanes y la incertidumbre causada por los juegos de facciones dentro del nuevo gobierno, los tiempos de liquidación se han vuelto impredecibles. Esto perturba directamente los planes de inventario de los vendedores, con un aumento drástico del riesgo de falta de existencias y una reducción significativa de la experiencia del consumidor, lo que podría provocar un aumento de las devoluciones.
También está la existencia de la sobretasa de 19% sobre los paquetes de comercio electrónico transfronterizo chino a principios de este año: para los productos importados de países que nunca han firmado un acuerdo comercial con México (por ejemplo, China, donde se encuentran Temu y Shein), el gobierno mexicano ha impuesto un impuesto unificado de 19% desde el 1 de enero de 2025.Los métodos de retención de la tienda transfronteriza Temu son los siguientes:
Alojamiento completo de la tienda transfronteriza Temu: 19% retenido por la plataforma en el momento del pago del comprador.
Temu Cross-border Store Semi-Hosting: 16% es retenido por la plataforma cuando el comprador paga.
Aunque el flete marítimo LCL es relativamente menos afectados por este impuesto, pero él y el frente de la subida vertiginosa de los costos de despacho de aduana superpuesta, la carga no se reduce en absoluto.
La inmensa presión obliga a los vendedores a buscar una salida:
Puerto Las Roca de Denas se convierte de momento en la alternativa preferidaEl puerto de Manzanillo se ha visto relativamente afectado, y la presión para despachar aduanas ha disminuido por el momento. Sin embargo, el sector espera en general que, una vez que el puerto de Manzanillo vaya por buen camino, el de Lázaro se convierta probablemente en el próximo objetivo prioritario del gobierno para su consolidación.
Algunos transportistas empiezan a probar una ruta más tortuosa: el transbordo terrestre entre EE.UU. y México.Envío de mercancías a Estados Unidos, despacho de aduanas en Estados Unidos (a menudo de forma más eficiente y potencialmente a un coste relativamente manejable) y, a continuación, entrada en México a través del canal especial del transporte terrestre. Al fin y al cabo, incluso añadiendo el tramo estadounidense, el coste total puede ser a veces inferior a los elevados impuestos y riesgos de sobreestadía a los que se enfrentan actualmente los envíos marítimos directos a México.
Pero el camino no es de rosas. Según las fuentes, el gobierno mexicano es muy consciente de la situación actual del tránsito por la línea México-Estados Unidos. Si un gran número de mercancías siguen entrando a través de este canal, lo que resulta en la pérdida de los ingresos aduaneros esperados del gobierno, entonces el gobierno tiene una buena razón, determinación y capacidad en el futuro a los Estados Unidos y México canal de tránsito terrestre para llevar a cabo la misma fuerza de rectificación y una mayor regulación. Esta es una señal para tener cuidado.
Sugerencias para las estrategias de respuesta de los vendedores
Ante tal situación, el enfoque anterior de “bajo coste y rápida rotación” ha fracasado, los vendedores deben adoptar un ajuste más pragmático:
1. Abordar a fondo los costes de cumplimiento y actuariales: Es imperativo garantizar 100% declaraciones de valor y categorización de mercancías verdaderas y precisas. Las elevadas tasas de despacho de aduanas, los posibles costes de sobrestadía y almacenamiento, así como los costes de ocupación de capital, se incorporan al modelo de fijación de precios para reevaluar la competitividad del producto en el mercado mexicano.Lo más importante es encontrar un socio habitual para el despacho de aduanas que sea de confianza y conozca los entresijos (y que, preferiblemente, pueda hacer frente a las complejidades del nuevo gobierno)..Murghai-Podría ser una buena opción para usted¡¡¡!!!
2. Logística en algunas patas más:
-Desviar inmediatamente parte de la carga a puertos alternativos.El puerto de Lázaro es una alternativa relativamente viable en este momento, pero hay que tener en cuenta que sus posibilidades pueden ser limitadas y que habrá que seguir de cerca los movimientos políticos..
-Debe preverse tiempo suficiente para la reservaCon un mínimo de tres o cuatro semanas de antelación. Para los artículos básicos urgentes, considere opciones más rápidas pero más costosas, como el transporte aéreo.
3. Mejorar la resistencia de la cadena de suministro:Considerar la posibilidad de aumentar las existencias en los almacenes locales mexicanos.Aunque la inversión inicial es grande, puede cubrir eficazmente el riesgo de retrasos portuarios y acelerar la entrega de la puerta trasera. Aunque la inversión inicial es un poco mayor, puede cubrir eficazmente el riesgo de retrasos portuarios, agilizar la entrega a puerta trasera y mejorar la experiencia del cliente.
4, seguir de cerca la dinámica: atención continua a los cambios de la política aduanera mexicana, las operaciones portuarias, la información sobre alertas de huracanes y la aplicación concreta de la política de despacho de aduanas.Reacciona más rápido y puede que pierdas menos..
La situación actual de las aduanas mexicanas está transformando profundamente el panorama del mercado. Ha anunciado el fin de una era de confianza en el bajo coste, la rapidez de respuesta y el juego limpio.
Para los vendedores chinos de comercio electrónico transfronterizo, el mercado mexicano está entrando en una nueva fase de altos umbrales, fuerte cumplimiento y gran incertidumbre. La clave de la supervivencia reside en la determinación de los vendedores a la hora de cumplir las normas, su capacidad para reestructurar los costes, su flexibilidad a la hora de organizar la logística y la profundidad de su inversión en operaciones localizadas. El reto es enorme, pero también es un momento decisivo para la reestructuración del mercado y la creación de una verdadera competitividad a largo plazo.
Guía para romper el juego: sobrevivir en la era de las grandes barreras
Respuesta a nivel estratégico
1. Reconfiguración de la conformidad
- 100% Declaración real + Código de mercancías precalificado para evitar300.000 pesos/sanción de auditoría de gabinete
- Obligado a tenerCertificación OEA del SATDespacho de aduanas (3 veces más eficaz)
2. Disposición multipolar de la logística
| acequia de riego | Fase de aplicación | plazo de prescripción | aumento de costes |
|---|---|---|---|
| Porto Lazaro Marítimo | desvío de emergencia | 10-15 días | +25% |
| Puertos EE.UU.-Oeste + transporte terrestre EE.UU.-México | Bienes de gran valor | 18-22 días | +35% |
| Almacenamiento en México | Funcionamiento estable a largo plazo | Entrega en 2-3 días | +15% |
3. Defensa de la temporada de huracanes
- comprarSeguro climático de Lloyd's(Primas interanuales +300%)
- reservar plaza al hacer la reservaTampón de 4 semanasCarga aérea de productos básicos garantizada
Perspectivas de futuro: la cuenca hidrográfica en una era de reestructuración
“El New Deal no es el final, sino el principio de una mitzvah para el mercado mexicano”.”
-- Chen Hang, Director de Logística, BYD Latinoamérica
- Continuidad de la política: La consolidación aduanera se ampliará aAuditorías fiscales, certificación de productosExtensión del campo
- Localización Aguas profundas: Se concedió a las empresas que instalan fábricas en MéxicoVentaja de costes 20-30%(por ejemplo, Hale Monterey Industrial Park)
- Supervivencia digital: Adopción del sistema de declaración de aduanas AI vendedoresDisminución de la tasa de inspección en 47%
简体中文 
Español de México 
