Datos recientes de organismos oficiales mexicanos pueden haber añadido un toque de incertidumbre a las perspectivas económicas del popular destino manufacturero. Según las estadísticas publicadas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) y la Dirección General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), el tráfico de contenedores en los puertos del país se ha contraído por segundo mes consecutivo, y se están abriendo brechas significativas entre el rendimiento de los distintos puertos, lo que puede ser una señal a la que los operadores extranjeros deben prestar mucha atención.
El rendimiento se “enfría” con los macroíndices”
Esta contracción no es un fenómeno aislado y está en consonancia con la desaceleración general de la actividad económica. El Índice de Actividad Económica Global (IGAE), considerado como el “termómetro” de la economía mexicana, cayó a 104,2 puntos en septiembre de 2025, frente a los 104,9 puntos de agosto. En línea con lo anterior, el volumen de TEUs de 20 pies manipulados por los puertos del país también ha entrado en una espiral descendente tras alcanzar un máximo anual.
Concretamente, en agosto de este año, los puertos mexicanos crearon un máximo anual de 850.841 TEUs, pero el impulso de crecimiento no pudo continuar. en septiembre, la cifra cayó a 828.512 TEUs. en octubre, el rendimiento cayó aún más a 804.045 TEUs, un descenso de alrededor de 3% interanual. dos meses consecutivos de descenso, esbozando claramente una curva de enfriamiento.
El crecimiento acumulado se ralentiza, los puertos “en el hielo”
Por supuesto, si estiramos los plazos, gracias a los buenos resultados del primer semestre de este año, el tráfico acumulado de contenedores de enero a octubre de 2025 aún alcanzó los 7.930.438 TEU, frente a los 7.760.549 TEU del mismo periodo de 2024, logrando un crecimiento de 2,2%. Sin embargo, esto no puede ocultar la realidad de que el impulso del crecimiento se ha debilitado a corto plazo.
Lo más interesante es que, en el contexto de la ralentización nacional, la suerte de los principales puertos parecía estar claramente diferenciada, mostrando una situación de “unos contentos y otros tristes”.
Puerto Manzanillo: Presión bajo el Trono
Como el puerto de contenedores más grande de México, el Puerto de Manzanillo se mantuvo como el número uno del país en octubre con 343,154 TEUs, e incluso estableció el segundo récord mensual más alto del año. Sin embargo, detrás de los brillantes datos de un solo mes, están los débiles datos acumulados: en los primeros 10 meses de este año, su volumen acumulado de manejo de 3,223,363 TEUs, comparado con el mismo periodo del año pasado, la disminución real de 0.9%.
Este declive no es casual. Combinado con los recientes atascos en la construcción de carreteras externas del puerto y los informes sobre la disminución de los ingresos fiscales en el estado anfitrión, el Puerto de Manzanillo está atravesando considerables retos operativos y estructurales. Su “estancamiento” es en parte un reflejo de los obstáculos a los que se enfrenta la cadena logística regional.
Puerto Lázaro Cárdenas: un aspirante en alza
En marcado contraste con el Puerto de Manzanillo se encuentra el Puerto de Lázaro Cárdenas, también situado en la costa del Pacífico. El puerto ha mostrado una impresionante resistencia al crecimiento, con un rendimiento acumulado de 2.161.847 TEUs en los primeros 10 meses, un aumento interanual significativo de 8,71 TP3T.
Este fuerte impulso sugiere que el puerto de Lázaro, con sus ventajas competitivas en términos de infraestructura y eficiencia operativa, está logrando atraer y desviar carga que de otro modo podría haber ido a otros puertos del Pacífico, incluido Manzanillo. Está emergiendo rápidamente como una alternativa que no puede ser ignorada.
El puerto de Veracruz: piedra angular de la estabilidad en el Golfo
En la Costa del Golfo, el Puerto de Veracruz mantuvo su posición de liderazgo regional con un volumen en octubre de 115.326 TEUs, su tercer mayor registro del año. Su rendimiento acumulado de 1.076.956 TEUs se mantuvo en gran medida estable con una ligera disminución de 0,7% en comparación con el mismo período del año pasado.
Puede decirse que el Puerto de Veracruz actúa como “estabilizador”, reflejando la relativa suavidad de los flujos comerciales en el Golfo de México, pero parece carecer del poder explosivo de cambio y crecimiento que experimentan actualmente los puertos de la Costa del Pacífico.
Lecciones para comerciantes
En conjunto, el ecosistema portuario de México parece estar pasando de una fase de rápida expansión a un periodo de consolidación y ajuste divergente. Para las empresas dedicadas a la importación y exportación en México, esta tendencia divergente en el rendimiento portuario es de vital importancia. Sugiere que, a la hora de planificar rutas logísticas y elegir puertos de entrada y salida, no podemos basarnos únicamente en hábitos históricos o en un único puerto, sino que necesitamos evaluar de forma dinámica las condiciones operativas de cada puerto, el potencial de las infraestructuras y los posibles cuellos de botella, con el fin de desarrollar una estrategia de cadena de suministro más resistente y a prueba de riesgos. Los datos de los puertos suelen ser los primeros en percibir cuándo la economía está fría o caliente.
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