{"id":2866,"date":"2025-11-04T18:31:41","date_gmt":"2025-11-04T10:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/moerhai.com\/?p=2866"},"modified":"2025-12-04T19:50:25","modified_gmt":"2025-12-04T11:50:25","slug":"mexican-ports-are-inefficient","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moerhai.com\/es\/mexican-ports-are-inefficient\/","title":{"rendered":"Manzanillo y el Puerto de L\u00e1zaro se est\u00e1n convirtiendo en el \u201cagujero negro de la eficiencia\u201d en la log\u00edstica mexicana.\u201d"},"content":{"rendered":"

Cuando se trata de medir la eficiencia de las operaciones portuarias, muchos est\u00e1n acostumbrados a centrarse en las cifras de rendimiento, pero tienden a pasar por alto una m\u00e9trica m\u00e1s cr\u00edtica: la velocidad de extracci\u00f3n de la carga. De acuerdo con las \u00faltimas estad\u00edsticas del Tiempo Promedio de Operaci\u00f3n de Camiones en Puertos Mexicanos (ITPAP), en septiembre de 2025, los cuatro principales puertos del pa\u00eds -elManzanillo, Las Rocadenas, Altamira y Veracruz - El tiempo medio de recogida de mercanc\u00edas importadas ha alcanzado las 8,7 horas.<\/a>Estos datos proceden de un seguimiento pormenorizado de 2.713 operaciones de transporte, que abarcan los tres aspectos fundamentales de las operaciones, la espera y las aduanas, y la tasa mensual de variaci\u00f3n es de s\u00f3lo 1,161 TP3 T. No es dif\u00edcil deducir de estas cifras que la eficiencia global de los puertos mexicanos no ha logrado una mejora sustancial, sino que se encuentra en una especie de \u201cestancamiento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Realidades log\u00edsticas contrarias a la tendencia a la externalizaci\u00f3n deslocalizada<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El tiempo de recogida de 8,7 horas significa que cada contenedor permanece retenido en la terminal durante casi media jornada laboral, y los camiones pagan medio d\u00eda m\u00e1s de combustible y costes de mano de obra del conductor. Y lo que es m\u00e1s alarmante, este nivel de eficiencia socava gravemente las ventajas de \u201crespuesta r\u00e1pida\u201d prometidas por la externalizaci\u00f3n nearshore. En las cadenas de suministro actuales, cada vez m\u00e1s \u00e1giles y resistentes, el tiempo es un factor determinante de los costes. Si no se mejora la eficiencia, los costes log\u00edsticos seguir\u00e1n aumentando, erosionando en \u00faltima instancia la competitividad.<\/p>\n\n\n\n

Podemos \u201cnearshore outsourcing\u201d como una carrera de velocidad de la cadena de suministro, y la eficiencia del puerto es para determinar la calidad del inicio del marcapasos. Los datos actuales muestran que el \u201carrancador\u201d de M\u00e9xico ha respondido con evidente lentitud. 8,7 horas de tiempo medio de recogida, lo que no s\u00f3lo ralentiza el ritmo global de la log\u00edstica, sino que tambi\u00e9n hace que M\u00e9xico pierda la oportunidad de ocupar una posici\u00f3n clave en la cadena de suministro internacional. Un puerto verdaderamente eficiente no debe medirse s\u00f3lo por el volumen de buques que entran y salen, sino que debe ser la vara de medir fundamental para la velocidad de liberaci\u00f3n de la carga.<\/p>\n\n\n\n

\"Tabla<\/figure>\n\n\n\n

Disminuye el volumen total de mercanc\u00edas: los cuellos de botella en la eficiencia han empezado a frenar el impulso econ\u00f3mico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Coordinaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Puertos y Marina Mercante de M\u00e9xico revel\u00f3 adem\u00e1s que durante el periodo de enero a septiembre de 2025, el volumen total de mercanc\u00edas importadas manejadas por los puertos del pa\u00eds fue de alrededor de 89.9 millones de toneladas, una disminuci\u00f3n de 8.71 TP3T en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, mientras que los cuatro principales puertos monitoreados por ITPAP realizaron 64.71 TP3T de estas tareas de carga importada. Detr\u00e1s de estos datos se esconde una se\u00f1al preocupante: en el near-shore externalizaci\u00f3n se espera que las grandes esperanzas, se espera que impulse el fondo de crecimiento del comercio, el volumen de importaci\u00f3n en lugar de aumentar, ilustra plenamente que los cuellos de botella de eficiencia portuaria han comenzado a limitar el flujo global de mercanc\u00edas, e incluso disuadir a los que son extremadamente sensibles a la capital industrial sensible al tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Cuatro grandes eficiencias portuarias explicadas: \u00bfqui\u00e9n frena el flujo de mercanc\u00edas?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De los cuatro puertos principales, Manzanillo y Las Rocadenas preocupan especialmente, ya que son los principales \u201cpuntos de estrangulamiento\u201d de la eficacia log\u00edstica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Puerto de Las Rocadenas<\/strong>
    El tiempo medio de recogida de la carga en septiembre fue de 11,9 horas, lo que supone un aumento de 5,3% con respecto al mes anterior. El puerto presenta deficiencias evidentes en los v\u00ednculos entre la inspecci\u00f3n aduanera y el transporte terrestre, y el proceso carece de flexibilidad, lo que hace que el sistema corra el riesgo de colapsarse cuando aumente el volumen de carga.<\/li>\n\n\n\n
  • Puerto Manzanillo<\/strong>
    Siendo el puerto m\u00e1s grande de M\u00e9xico, su tiempo de extracci\u00f3n en septiembre fue de 8.5 horas, un 8.91 TP3 T. A pesar de su gran capacidad de flujo, el tiempo real de operaci\u00f3n es significativamente mayor, y la eficiencia est\u00e1 lejos de alcanzar el nivel que corresponde a su volumen de carga. Una vez que se produzca la inspecci\u00f3n aduanera o la actualizaci\u00f3n del sistema, el tiempo consumido en los tres aspectos principales de la operaci\u00f3n, la espera y la aduana aumentar\u00e1 bruscamente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Cuadro<\/figure>\n\n\n\n

    En cambio, Altamira y el puerto de Veracruz han registrado una rara mejor\u00eda en el mismo periodo.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Porto Altamira<\/strong>
      El tiempo medio de retirada fue de 7,2 horas, lo que supone un descenso mensual de 12,21 TP3T y muestra los primeros resultados de la reorganizaci\u00f3n operativa. No obstante, queda por ver si este cambio positivo es sostenible.<\/li>\n\n\n\n
    • Puerto de Veracruz<\/strong>
      El puerto sigue siendo el m\u00e1s estable del pa\u00eds, con un tiempo de recogida de 7,0 horas, lo que supone un ligero descenso mensual de 2,81 TP3T. Sin embargo, el ritmo de progreso es el m\u00e1s lento de los cuatro puertos. En un entorno log\u00edstico cada vez m\u00e1s competitivo, la estabilidad por s\u00ed sola ya no basta para hacer frente a los retos: no progresar significa quedarse atr\u00e1s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      En resumen: ni aumento de la eficiencia ni reducci\u00f3n de costes.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      El estado actual de los puertos mexicanos apunta claramente a la conclusi\u00f3n de que el estancamiento de la eficiencia se ha convertido en un obst\u00e1culo central para la competitividad log\u00edstica del pa\u00eds. En un momento en el que la externalizaci\u00f3n nearshore ofrece oportunidades hist\u00f3ricas, la infraestructura y los procesos portuarios no se han modernizado a la par, lo que se traduce en una presi\u00f3n continua sobre los costes operativos y la estabilidad de las entregas. En lugar de centrarnos en las cifras del rendimiento portuario, debemos centrarnos en la velocidad de liberaci\u00f3n de la carga que revela el ITPAP, la verdadera medida de la \u201ceficiencia\u201d de un puerto.<\/p>\n\n\n\n

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      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Cuando se trata de medir la eficiencia de las operaciones portuarias, muchas personas est\u00e1n acostumbradas a centrarse en las cifras de rendimiento, pero tienden a pasar por alto una m\u00e9trica m\u00e1s cr\u00edtica: la velocidad a la que se puede extraer la carga. Seg\u00fan el Ministerio de [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2876,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"\u66fc\u8428\u5c3c\u7ea6\u4e0e\u62c9\u8428\u7f57\u6e2f\u6b63\u6210\u4e3a\u58a8\u897f\u54e5\u7269\u6d41\u7684\u201c\u6548\u7387\u9ed1\u6d1e\u201d","_seopress_titles_desc":"2025\u5e749\u6708\uff0c\u58a8\u897f\u54e5\u56db\u5927\u4e3b\u8981\u6e2f\u53e3\u2014\u2014\u66fc\u8428\u5c3c\u7ea6\u3001\u62c9\u8428\u7f57\u5361\u5fb7\u7eb3\u65af\u3001\u963f\u5c14\u5854\u7c73\u62c9\u4e0e\u97e6\u62c9\u514b\u9c81\u65af\u2014\u2014\u8fdb\u53e3\u8d27\u7269\u7684\u5e73\u5747\u63d0\u53d6\u65f6\u95f4\u5df2\u8fbe\u52308.7\u5c0f\u65f6\u3002","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[7],"tags":[22],"class_list":["post-2866","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs-resources","tag-22"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2866\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moerhai.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}