{"id":2926,"date":"2025-12-12T12:26:08","date_gmt":"2025-12-12T04:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/moerhai.com\/?p=2926"},"modified":"2025-12-12T12:26:12","modified_gmt":"2025-12-12T04:26:12","slug":"mexicos-container-throughput-declined-for-the-second-consecutive-month","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moerhai.com\/es\/mexicos-container-throughput-declined-for-the-second-consecutive-month\/","title":{"rendered":"Escalofriante mensaje de los datos portuarios de M\u00e9xico: el tr\u00e1fico de contenedores desciende por segundo mes consecutivo, \u00bfla econom\u00eda va a cambiar?"},"content":{"rendered":"
Datos recientes de organismos oficiales mexicanos pueden haber a\u00f1adido un toque de incertidumbre a las perspectivas econ\u00f3micas del popular destino manufacturero. Seg\u00fan las estad\u00edsticas publicadas por el Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi) y la Direcci\u00f3n General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), el tr\u00e1fico de contenedores en los puertos del pa\u00eds se ha contra\u00eddo por segundo mes consecutivo, y se est\u00e1n abriendo brechas significativas entre el rendimiento de los distintos puertos, lo que puede ser una se\u00f1al a la que los operadores extranjeros deben prestar mucha atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
<\/ul>\n\n\n\n
El rendimiento se \u201cenfr\u00eda\u201d con los macro\u00edndices\u201d<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Esta contracci\u00f3n no es un fen\u00f3meno aislado y est\u00e1 en consonancia con la desaceleraci\u00f3n general de la actividad econ\u00f3mica. El \u00cdndice de Actividad Econ\u00f3mica Global (IGAE), considerado como el \u201cterm\u00f3metro\u201d de la econom\u00eda mexicana, cay\u00f3 a 104,2 puntos en septiembre de 2025, frente a los 104,9 puntos de agosto. En l\u00ednea con lo anterior, el volumen de TEUs de 20 pies manipulados por los puertos del pa\u00eds tambi\u00e9n ha entrado en una espiral descendente tras alcanzar un m\u00e1ximo anual.<\/p>\n\n\n\n
Concretamente, en agosto de este a\u00f1o, los puertos mexicanos crearon un m\u00e1ximo anual de 850.841 TEUs, pero el impulso de crecimiento no pudo continuar. en septiembre, la cifra cay\u00f3 a 828.512 TEUs. en octubre, el rendimiento cay\u00f3 a\u00fan m\u00e1s a 804.045 TEUs, un descenso de alrededor de 3% interanual. dos meses consecutivos de descenso, esbozando claramente una curva de enfriamiento.<\/p>\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
El crecimiento acumulado se ralentiza, los puertos \u201cen el hielo\u201d<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Por supuesto, si estiramos los plazos, gracias a los buenos resultados del primer semestre de este a\u00f1o, el tr\u00e1fico acumulado de contenedores de enero a octubre de 2025 a\u00fan alcanz\u00f3 los 7.930.438 TEU, frente a los 7.760.549 TEU del mismo periodo de 2024, logrando un crecimiento de 2,2%. Sin embargo, esto no puede ocultar la realidad de que el impulso del crecimiento se ha debilitado a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n
Lo m\u00e1s interesante es que, en el contexto de la ralentizaci\u00f3n nacional, la suerte de los principales puertos parec\u00eda estar claramente diferenciada, mostrando una situaci\u00f3n de \u201cunos contentos y otros tristes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Puerto Manzanillo: Presi\u00f3n bajo el Trono<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Como el puerto de contenedores m\u00e1s grande de M\u00e9xico, el Puerto de Manzanillo se mantuvo como el n\u00famero uno del pa\u00eds en octubre con 343,154 TEUs, e incluso estableci\u00f3 el segundo r\u00e9cord mensual m\u00e1s alto del a\u00f1o. Sin embargo, detr\u00e1s de los brillantes datos de un solo mes, est\u00e1n los d\u00e9biles datos acumulados: en los primeros 10 meses de este a\u00f1o, su volumen acumulado de manejo de 3,223,363 TEUs, comparado con el mismo periodo del a\u00f1o pasado, la disminuci\u00f3n real de 0.9%.<\/p>\n\n\n\n
Este declive no es casual. Combinado con los recientes atascos en la construcci\u00f3n de carreteras externas del puerto y los informes sobre la disminuci\u00f3n de los ingresos fiscales en el estado anfitri\u00f3n, el Puerto de Manzanillo est\u00e1 atravesando considerables retos operativos y estructurales. Su \u201cestancamiento\u201d es en parte un reflejo de los obst\u00e1culos a los que se enfrenta la cadena log\u00edstica regional.<\/p>\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas: un aspirante en alza<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
En marcado contraste con el Puerto de Manzanillo se encuentra el Puerto de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, tambi\u00e9n situado en la costa del Pac\u00edfico. El puerto ha mostrado una impresionante resistencia al crecimiento, con un rendimiento acumulado de 2.161.847 TEUs en los primeros 10 meses, un aumento interanual significativo de 8,71 TP3T.<\/p>\n\n\n\n
Este fuerte impulso sugiere que el puerto de L\u00e1zaro, con sus ventajas competitivas en t\u00e9rminos de infraestructura y eficiencia operativa, est\u00e1 logrando atraer y desviar carga que de otro modo podr\u00eda haber ido a otros puertos del Pac\u00edfico, incluido Manzanillo. Est\u00e1 emergiendo r\u00e1pidamente como una alternativa que no puede ser ignorada.<\/p>\n\n\n\n
El puerto de Veracruz: piedra angular de la estabilidad en el Golfo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
En la Costa del Golfo, el Puerto de Veracruz mantuvo su posici\u00f3n de liderazgo regional con un volumen en octubre de 115.326 TEUs, su tercer mayor registro del a\u00f1o. Su rendimiento acumulado de 1.076.956 TEUs se mantuvo en gran medida estable con una ligera disminuci\u00f3n de 0,7% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
Puede decirse que el Puerto de Veracruz act\u00faa como \u201cestabilizador\u201d, reflejando la relativa suavidad de los flujos comerciales en el Golfo de M\u00e9xico, pero parece carecer del poder explosivo de cambio y crecimiento que experimentan actualmente los puertos de la Costa del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Lecciones para comerciantes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
En conjunto, el ecosistema portuario de M\u00e9xico parece estar pasando de una fase de r\u00e1pida expansi\u00f3n a un periodo de consolidaci\u00f3n y ajuste divergente. Para las empresas dedicadas a la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n en M\u00e9xico, esta tendencia divergente en el rendimiento portuario es de vital importancia. Sugiere que, a la hora de planificar rutas log\u00edsticas y elegir puertos de entrada y salida, no podemos basarnos \u00fanicamente en h\u00e1bitos hist\u00f3ricos o en un \u00fanico puerto, sino que necesitamos evaluar de forma din\u00e1mica las condiciones operativas de cada puerto, el potencial de las infraestructuras y los posibles cuellos de botella, con el fin de desarrollar una estrategia de cadena de suministro m\u00e1s resistente y a prueba de riesgos. Los datos de los puertos suelen ser los primeros en percibir cu\u00e1ndo la econom\u00eda est\u00e1 fr\u00eda o caliente.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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