在衡量港口运营效率时，许多人习惯于关注吞吐量数据，却往往忽略了更为关键的指标——货物提取速度。根据墨西哥港口货车平均操作时间（ITPAP）的最新统计，2025年9月，该国四大主要港口——曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、阿尔塔米拉与韦拉克鲁斯——进口货物的平均提取时间已达到8.7小时。这一数据来源于对2713次运输作业的深入追踪，覆盖操作、等待及海关三大核心环节，而月度变化率仅为1.16%。从这些数字中不难看出，墨西哥港口的整体效率并未实现实质性提升，反而陷入某种“原地踏步”的困局。
与近岸外包趋势背道而驰的物流现实
8.7小时的提取时间，意味着每个集装箱在码头内额外滞留近半个工作日，卡车需为此多支付半天燃油与司机人力成本。更值得警惕的是，这样的效率水平严重削弱了近岸外包所承诺的“快速响应”优势。在供应链日益讲求敏捷与弹性的今天，时间是决定成本的关键因素。效率若无法提升，物流成本将持续攀升，最终侵蚀企业竞争力。
我们可以将“近岸外包”视为一场供应链的短跑竞赛，而港口效率则是决定起跑质量的起跑器。当前数据显示，墨西哥的“起跑器”已明显反应迟缓。8.7小时的平均提取时间，不仅拖慢整体物流节奏，也使墨西哥错失在国际供应链中占据关键位置的机会。真正的高效港口，不应仅以船舶进出量为衡量标准，而应以货物释放速度为根本标尺。
货运总量下滑：效率瓶颈已开始反噬经济动能
墨西哥港口与商船总局协调办公室进一步披露，2025年1月至9月期间，全国港口处理的进口货物总量约为8990万吨，较去年同期下降8.7%。而ITPAP所监测的四大港口，承担了其中64.7%的进口货运任务。这一数据背后隐藏着令人担忧的信号：在近岸外包被寄予厚望、预期带动贸易增长的背景下，进口量不升反降，充分说明港口效率的瓶颈已开始制约整体货物流通，甚至劝退那些对时效极为敏感的产业资本。
四大港口效率解析：谁在拖慢货物流动速度？
在四大港口中，曼萨尼约与拉萨罗卡德纳斯的表现尤为引人关注，成为制约全国物流效率的主要“堵点”。
- 拉萨罗卡德纳斯港
9月份平均货物提取时间为11.9小时，较上月增长5.3%。该港在海关查验与陆运衔接等环节存在明显短板，流程缺乏弹性，一旦货量上升，系统即面临崩溃风险。 - 曼萨尼约港
作为墨西哥规模最大的港口，其9月提取时间为8.5小时，环比上升8.9%。尽管吞吐能力庞大，但实际操作时间显著拉长，效率远未达到与其货量相匹配的水平。一旦遇到海关查验或系统更新，操作、等待与海关三大环节的耗时便会急剧上升。
相比之下，阿尔塔米拉与韦拉克鲁斯港在同期表现出了难得的改善。
- 阿尔塔米拉港
平均提取时间为7.2小时，月度降幅达12.2%，显示出运营重组的初步成效。然而，这种积极变化是否具有持续性，仍有待观察。 - 韦拉克鲁斯港
以7.0小时的提取时间继续保持全国最稳定港口的地位，月度微降2.8%。不过，其进步幅度为四港中最缓。在竞争日益激烈的物流环境中，仅靠稳定已不足以应对挑战——不进步即意味着落后。
总结：效率不提升，成本难下降
墨西哥港口的现状，清晰指向一个结论：效率停滞已成为制约国家物流竞争力的核心障碍。在近岸外包带来历史性发展机遇的今天，港口基础设施与作业流程却未能同步升级，导致企业在运营成本与交货稳定性方面持续承压。我们不能仅满足于港口吞吐量的数字光环，而必须聚焦于ITPAP所揭示的货物释放速度——那才是真正衡量港口是否“高效”的关键。
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