墨西哥西部物流链遭重创：毒枭头目被杀引发全国暴乱，曼萨尼约港停摆、瓜达拉哈拉货运瘫痪，中国货主如何应对？

2026年2月22日，一个足以载入墨西哥贩毒史的日子。

当天，墨西哥军方在美国情报协助下，于哈利斯科州击毙了“哈利斯科新生代贩毒集团”（CJNG）的最高头目——内梅西奥·奥塞格拉·塞万提斯（“El Mencho”）。这本应是墨西哥政府打击有组织犯罪的重大胜利，却点燃了该国近年来最猛烈、波及范围最广的报复性暴力浪潮。

---

从太平洋沿岸的曼萨尼约港，到西部物流枢纽瓜达拉哈拉，再到与美国接壤的边境口岸，暴力封锁、车辆焚毁、道路中断、港口停摆、航班取消——墨西哥西部最重要的贸易通道，在短短48小时内陷入瘫痪。

对于依赖曼萨尼约港进口亚洲货物、通过瓜达拉哈拉分拨至全墨西哥的中国跨境电商卖家和外贸企业而言，这是一次突如其来的供应链“大地震”。本文将深度还原此次事件的全貌，剖析其对物流各环节的真实影响，并结合行业专家建议，为您提供一套切实可行的应急与避险方案。

事件还原：一场击毙行动引发的“物流海啸”

2月22日（周日）：军方行动成功，击毙CJNG头目“El Mencho”。消息传出后数小时内，该组织成员在至少六个州展开疯狂报复——哈利斯科州、科利马州、米却肯州、瓜纳华托州、韦拉克鲁斯州及塔毛利帕斯州。

暴力形式：武装分子在多条高速公路设卡封路、焚烧货车、与安全部队交火。瓜达拉哈拉市区陷入恐慌，商场关闭，学校停课，市民被要求居家避险。

关键物流节点第一时间受到冲击：

• 曼萨尼约港（Manzanillo）：墨西哥最大集装箱门户港口，在22日一度宣布暂停所有船舶通行，关闭港区出入口。
• 瓜达拉哈拉国际机场（GDL）：作为拉美重要货运枢纽，大量航班（含货机）取消或延误。
• 高速公路：连接曼萨尼约港与瓜达拉哈拉的核心货运走廊（MEX-15D等）被纵火车辆阻断。

2月23日（周一）：混乱达到顶峰。瓜达拉哈拉市区主干道多处被封锁，交通瘫痪。哈利斯科州进入红色警报状态。美国航空、达美航空、联合航空等暂停飞往瓜达拉哈拉等地的航班。加拿大政府、美国国务院对受影响地区发布就地避难令。

港口方面：曼萨尼约港在短暂停摆后，墨西哥海军澄清港口在“极高安全措施”下重新开放，所有码头配备无人机巡逻和受控出入。但封锁造成的船舶积压、堆场周转放缓和内陆集疏运中断，已不可避免。

2月24日（周二）起：局势趋于稳定。墨西哥总统辛鲍姆表示联邦高速公路已清除封锁，恢复正常通行。瓜达拉哈拉机场运营逐步恢复至95%。但物流修复仍需时间。

行业权威声音：

C.H. Robinson墨西哥北美陆路运输总监维罗妮卡·冈萨雷斯警告：“任何涉及墨西哥西部的货物都大概率晚点。凭借我们在墨西哥35年的经验，我建议货主至少为本周前半段的延误做好预案。”

三大物流环节深度解析：冲击有多大？恢复有多难？

【海运】曼萨尼约港：短暂停摆后的“连锁延误”

曼萨尼约港承担墨西哥约45%的集装箱吞吐量，是亚洲货物进入墨西哥的核心门户。此次事件对该港的影响表现为“三层叠加”：

影响层面	具体表现	对货主的影响
封港停摆	2月22日一度暂停所有船舶通行及闸口作业	船舶无法靠泊，已在途集装箱无法提箱
船舶积压	港口重开后，前期积压船舶集中到港，靠泊需排队	后续船期延误，班轮准班率下降
内陆中断	连接港口与瓜达拉哈拉的公路曾被封锁	集装箱提箱后无法运出，堆场周转放缓

现状与展望：截至2月24日，港口已在军方加强巡逻下恢复运营，但因封港造成的船期扰动仍需数日消化，堆场提箱效率短期内难以恢复至正常水平。

【空运】瓜达拉哈拉机场：货运航班中断后的“运力真空”

瓜达拉哈拉是墨西哥西部最重要的航空货运枢纽。暴力高峰期间，大量航班取消——据不完全统计，2月22日至23日，至少有237个航班（含货机）被取消。

关键影响：

1. 货运航班直接中断：部分货机取消或备降其他机场，货物积压在始发地。
2. 客机腹舱运力消失：约50%的空运货物由客运航班承运。随着美加航司大规模取消航班，腹舱运力短期内锐减。
3. 地面操作受阻：机场进出道路一度被封，工作人员到岗率下降，货物处理能力受限。

现状与展望：机场已重新开放，运营逐步恢复，但货运舱位紧张、积压货物清理仍需时间。德迅（Kuehne+Nagel）发言人表示：“当前局势正影响我们货物的派送与提取能力。”

【公路与仓储】西部工业走廊：从“中断”到“信心修复”

此次事件对公路运输的冲击最为直接，也最深远。

• 干线中断：多条核心货运走廊曾出现封锁与车辆焚毁，包括瓜达拉哈拉-特皮克高速（MEX-15D）、瓜达拉哈拉-科利马走廊（MEX-80/54）等。
• 运力骤减：大量运输公司不愿派司机进入高风险区域，西部卡车运力迅速收紧。
• 仓库暂停：瓜达拉哈拉地区部分仓库在红色警戒期间暂停首班作业，后续班次根据安全评估恢复。
• 末端派送延迟：即便货物抵达区域分拨中心，受道路通行状况影响，最后一公里派送也普遍延误。

ePost Global电商解决方案副总裁卡洛斯·巴尔博萨指出：“瓶颈主要发生在墨西哥境内——即通往区域枢纽的公路运输和受影响州的末端派送。这不是全国性放缓，发往未受影响地区的货物仍在正常运输。”

现状与展望：截至2月25日，主要货运走廊已恢复“GO”状态，无报告新封堵。但运输信心和调度恢复需要时间，短期内跨州卡车调度仍面临挑战。

行业应对：物流巨头如何行动？对货主的启示

面对突发危机，头部物流企业已启动应急机制：

企业	应对措施	参考来源
德迅 (Kuehne+Nagel)	受影响地区员工居家办公，加强实时安全监控、路线验证与动态改道、货物在途跟踪	搜狐新闻
C.H. Robinson	积极监控事态发展，尽可能协调承运商与客户调整货运路线	CNBC
Echo Global Logistics	强调单一承运人/口岸/报关行的风险，呼吁建立备用方案	Freightwaves
ePost Global	建议品牌在结账页明确提示区域性派送延迟，审查高风险区域货物保险	Freightwaves

行业专家的核心建议：

1. 备选方案是刚需：Echo Global Logistics墨西哥总裁特洛伊·莱利直言：“如果这种情况持续一周怎么办？如果主要桥梁关闭怎么办？如果你只有单一资产承运人、没有备用报关行、没有替代路线怎么办？墨西哥唯一的‘确定性’就是‘不确定’。”拥有跨港口、保税设施和边境口岸灵活切换能力的物流伙伴至关重要。
2. 保险审查不容忽视：ePost Global建议，发往高风险区域的货物，务必审查保险覆盖范围。
3. 预期管理需前置：与客户保持高频沟通，合理预留运输缓冲时间，是避免商业纠纷的关键。

墨尔海观点：在“不确定”的墨西哥，如何寻找“确定性”？

此次暴力事件虽已趋于缓和，但它再次向所有从事中墨贸易的企业敲响警钟：在墨西哥做生意，物流安全与供应链韧性，绝不是可以“优化掉”的成本项，而是关乎企业生死的基础设施。

作为深耕墨西哥市场的物流服务商，墨尔海始终坚持的三大原则，在此刻更显价值：

1. 自有资产构筑“物理安全护城河”
在此次事件中，公路运输是最脆弱的一环。大量货主因合作的物流公司使用社会车辆，在道路封锁时陷入“司机不愿去、货物无人管”的困境。而墨尔海坚持在墨西哥城运营完全自有的卡车队——从司机招聘、培训到车辆调度、管理的全链条控制，确保在危机时刻，我们依然有能力评估风险、调度车辆、护送货物。当社会车辆退避时，自有车队的价值才真正凸显。

2. 深度本地化保障“信息与反应优势”
此次危机中，政府信息与一线实况之间存在时间差。墨尔海的墨西哥华人管理团队与本地运营人员，能够通过实时通讯与GPS系统，第一时间获取路面动态，预判高风险路段，动态规划运输路线。这种“主动防御”能力，是依靠远程沟通的普通货代无法企及的。

3. 风险兜底提供“商业确定性”
我们深知，货主最需要的不是“我们会尽力”，而是“如果发生意外，谁来承担损失”。墨尔海为每一票货物提供明确的丢件赔付保障——这不是一句口号，而是写入运输协议、由专业保单支撑的契约。

总结与行动建议

此次“2·22墨西哥物流危机”是一次压力测试，它暴露了过度依赖单一节点、单一承运人的脆弱性，也验证了重资产投入与深度本地化运营的长期价值。

给当前货主的紧急建议：

1. 立即确认货物状态：联系您的物流服务商，确认正在运输途中的货物是否受影响、当前所在位置、预计延误时间。
2. 评估保险覆盖：对于发往哈利斯科州及周边区域的货物，务必确认保险条款是否覆盖骚乱、抢劫等风险。
3. 建立备用通道：不要将鸡蛋放在一个篮子里。评估瓜达拉哈拉之外（如墨西哥城、蒙特雷、克雷塔罗）的替代清关与分拨方案。
4. 选择“重资产”伙伴：未来的墨西哥物流，属于那些真正拥有车队、拥有仓库、拥有本地团队的服务商——因为他们才有能力在危机中“托底”。

---

墨尔海，专注中墨物流全链路自营。
当风暴来临时，您需要的不是一个“会订舱”的中间商，而是一个能真正保护您货物的合作伙伴。

立即咨询墨尔海专家，获取您的专属物流安全方案。